Японский журнал Young Machine утверждает, что Honda разрабатывает новый CBR400R. Модель должна заполнить нишу между CBR600RR и CBR250R.

Мотоцикл будет иметь рядный двухцилиндровый двигатель с мощностью около 50 л. с. — как известно, мощность мотоциклов объёмом 400 см3 законодательно ограничена 53 л. с. в стране восходящего Солнца. Таким образом, 400R будет примерно вдвое мощнее 250R, но почти в два раза менее мощным, чем 600RR. Это будет не учебный мотоцикл для новичков, но и не «настоящий злой спортбайк» — статистика показывает падение продаж мотоциклов этого класса во всём мире.

Неослабевающая популярность «серого» импорта спортбайков объёмом 400 см3 из Японии показывает, что многим нравится спортивный дизайн, но они не хотели бы платить лишние налоги, особенно в свете последних новостей. Из-за простоты конструкции новый CBR400R должен не сильно отличаться ценой от мотоциклов сходного объёма, но более старых модельных годов. Правда, это без учёта ввозных пошлин. Но не будем о грустном.

Кстати, не только Honda метит занять эту нишу на рынке. KTM также готовит к выпуску спортивный мотоцикл с двигателем объёмом 350 см3 под рабочим названием Moto3.

Несмотря на явный внедорожный облик, разработчики говорят о максимальном балансе качеств, делающих мотоцикл вполне подходящим для эксплуатации в городе и на дорогах с твердым покрытием.

Honda Motor Co. готовится к началу продаж в Японии нового мотоцикла серии CRF. Модель CRF250L появится у дилеров 14 мая и пока будет предназначена только для японского рынка.

Honda CRF250L представляет собой, по утверждению разработчиков, универсальное сочетание качеств, благодаря которым мотоцикл будет интересен как новичкам, так и опытным водителям. Более того, эксплуатация его в городских условиях не должна стать чем-то неестественным. Honda рекламирует новинку как «подходящую на семь дней в неделю».

CRF250L оснащается новым 250-кубовым 1-цилиндровым 4-тактным двигателем жидкостного охлаждения, заточенным под отдачу максимальной мощности и крутящего момента в диапазоне низких и средних оборотов, что довольно необычно для модели подобного класса. При разработке был применен ряд технологий по снижению трения между движущимися частями двигателя. Отчасти, поэтому заявлен невысокий расход топлива – 2,2 л/100 км при скорости 60 км/ч на дороге с твердым покрытием.

Дизайн мотоцикла имеет немало характерных черт, присущих мотоциклам семейства CRF, а что касается конструкции рамы, то она полностью новая. Рама выполнена из сдвоенного трубчатого профиля и, как утверждается, отличается высокой жесткостью. Ход передней подвески составляет 250 мм, задней – 240 мм.

Покупателям предложат два варианта окраски. Первый – полностью красный (Extreme Red), второй – красно-белый (Ross White). Специально для данной модели разработана линейка аксессуаров, как для ежедневной городской эксплуатации, так и для спортивных внедорожных упражнений. Стоимость мотоцикла Honda CRF250L составляет в Японии 449 000 иен.

Чистая прибыль японской Honda Motor в первом квартале 2012 года составила $885,21 млн, что на 60,7% превышает показатели аналогичного периода прошлого года

Продажи компании в январе-марте выросли на 9%, достигнув $29,8 млрд, а операционная прибыль - в 2,4 раза, составив $1,39 млрд.

Honda, второй, после Toyota, крупнейший автопроизводитель Японии, активно экспортирует свою продукцию и вкладывается в производство за рубежом. В частности, автопроизводитель намерен инвестировать $560 млн в строительство заводов в Китае.

В мае текущего года компания Honda начнет испытания новой системы безопасности, позволяющей предвидеть возникновение пробок и избежать их.

Новая технология, разрабатываемая в сотрудничестве с Токийским университетом и Исследовательским центром современной науки, способна предугадать образование пробки по изменению стиля движения всего потока. По словам представителей «Хонды», чаще всего заторы образуются из-за того, что один из впередиидущих автомобилей необоснованно начинает тормозить или ускоряться, а это, в свою очередь, влияет на все следующие за ним машины.

Система будет отслеживать частоту ускорения и торможения автомобиля, определяя стиль вождения. Если электроника решит, что машина может стать причиной образования пробки, то на экран мультимедийной системы будут выведены советы, подсказывающие водителю как добиться более плавного движения. Это, по словам разработчиков, приведет к равномерному движению всего потока, что и позволит избежать пробки.

По предварительным результатам тестов, новая разработка поможет увеличить среднюю скорость движения потока на 23 процента и сократить расход топлива едущих позади машин примерно на восемь процентов. Для улучшения этих показателей новинку планируется подключить к адаптивному круиз-контролю и специальным серверам, на которых будет собираться информация о движении автомобилей. Это поможет системе заранее рассчитать необходимый режим передвижения машины.

Пекинской автосалон 2012 стал площадкой для демонстрации двух новейших концепт-каров марки Honda. Как заявляет автопроизводитель, в следующем году будут представлены серийные варианты этих машин.

Над названиями шоу-каров Хонда долго думать не стала, получилось просто и без изысков — Concept C и Concept S.

Concept C для мировой общественности менее интересен, потому как разрабатывался он специально для рынка Китая. Даже буква C в его названии означает China (Китай). Автомобиль создан в рамках сотрудничества японского и китайского центров разработки компании Honda, серийная модель будет выпускаться на китайском заводе Guangqi Honda Automobile.

Что касается Concept S, то он тоже разрабатывался для Китая, но уже не «специально», а «в основном». Тем не менее, серийный вариант автомобиля сначала начнут собирать в Китае на заводе Dongfeng Honda Automobile и продавать здесь же. Концепт-эс оборудован гибридной силовой установкой.